Tenho a impressão que a quantidade de blogs e sites relacionados ao transporte público em Brasília tem crescido bastante. Ou eu estou descobrindo coisas novas e muito interessantes que já existiam antes...
Enfim. O ponto é que atualizei a lista de links relacionados com blogs e sites que tenho seguido regularmente. Todos oferecem muitas informações interessantes, alguns sobre transporte público no DF, outros não diretamente relacionados aos ônibus, mas sim à mobilidade sustentável.
sábado, 24 de outubro de 2009
quarta-feira, 14 de outubro de 2009
Memória do transporte público
Ótima página com informações sobre a história do transporte público no Brasil, inclusive informações bem recentes sobre o transporte no DF. Altamente recomendado!
ATUALIZAÇÃO em 17/05/2010: infelizmente o site abaixo saiu do ar.
http://www.rota.notlong.com
No DF: http://br.geocities.com/row701/df-bus.htm
E sobre a história recente no DF: http://zrak7.ifrance.com/df-bus-2000-2009.pdf
ATUALIZAÇÃO em 17/05/2010: infelizmente o site abaixo saiu do ar.
http://www.rota.notlong.com
No DF: http://br.geocities.com/row701/df-bus.htm
E sobre a história recente no DF: http://zrak7.ifrance.com/df-bus-2000-2009.pdf
quinta-feira, 24 de setembro de 2009
OpenStreetMaps: o wiki dos mapas
Você certamente já usou o GoogleMaps para descobrir algum endereço ou pelo menos para enviar o mapa da sua casa para alguém, certo? Bem, se você é de Brasília, talvez não. Primeiro porque os endereços baseados em coordenadas de nossa cidade facilitam a vida (alguns devem discordar de mim, mas...). Segundo, porque o GoogleMaps não é brasiliense e não entende muitas das nossas siglas, e acaba dando resultados meio estranhos para alguns de nossos endereços.
Outro problema é que, como a imensa maioria dos mapas disponíveis por aí, online ou não, o GoogleMaps está protegido por leis de direito autoral e não pode ser usado para mais nada sem a expressa autorização do Google. Ainda que o GoogleMaps estimule o uso pela comunidade, permitindo que se marque serviços e pontos de interesse, no final do dia o conteúdo está restrito pelos termos de uso (veja em inglês também). A restrição que eu vi mais óbvia é não poder usar o conteúdo para aparelhos de GPS, para orientação em tempo real.
A solução para o problema foi criar uma "Wikipédia dos mapas", ou seja, um projeto que disponibilizaria dados cartográficos gratuitamente (e de maneira aberta) para quem quisesse usar, e que qualquer um possa editar. O projeto se chama OpenStreetMap (OSM).
A grande diferença do OpenStreetMap é que, se você vê alguma coisa que não está certa, você mesmo pode ir lá e corrigir. Abriu um novo mercado na sua rua? Colocá-lo no mapa é fácil. E é do esforço individual que o todo vai ganhando qualidade.
Há duas maneiras principais de editar os mapas. A primeira, mais simples, é no próprio site do OpenStreetmap, clicando em editar. Uma aplicação em Flash permite que se faça alterações no mapa. O Yahoo permitiu o uso de suas imagens aéreas para fins de mapeamento para o OpenStreetMaps. Então, se sua rua não está no OSM, você sabe direitinho o nome dela e consegue reconhecer o suficiente para mapear baseado em uma imagem de satélite de alguns anos atrás, vá em frente e edite o mapa! (Leia primeiro as instruções, ok?)
A segunda maneira envolve um aparelho GPS (ou um celular com GPS embutido, o que está cada vez mais comum), um software para gravar o caminho feito com o GPS ligado, e sua boa vontade! Isso porque há lugares que não possuem imagens boas o suficiente, e, por causa do copyright, não é permitido usar mapas existentes para adicionar informações no OpenStreetMap. Além disso, as informações têm que ser precisas - daí a necessidade do GPS. No mapa de Brasília a Ponte JK está faltando... Mas como não sabemos exatamente onde ela fica, e na imagem do Yahoo ela ainda era um projeto, só com o GPS podemos marcá-la no mapa...
Por que eu estou falando sobre isso aqui? Por causa das possibilidades que um mapa gratuito desses abre para o usuário de ônibus. Eu já comentei antes sobre o Google oferecendo informações sobre transporte público para São Paulo e Minas. Também já postei uma tentativa que fiz de mapear os terminais rodoviários do DF, também no GoogleMaps. O Google Transit em SP e BH dependeu de parceria com o governo das respectivas cidades. Mas com o OpenStreetMaps, abre-se a possibilidade de que os próprios usuários do transporte público se mobilizem para criar os serviços de que eles precisam, sem precisar esperar pelo governo. Porque, se for esperar pela boa vontade do GDF, ficamos é com mensagem de erro mesmo...
No próximo post, vou colocar aqui sobre uma iniciativa muito interessante, feita no Canadá, para desenvolver um sistema de informações sobre o transporte público usando apenas tecnologias de código aberto.
Serviço:
- Mapa do OpenStreetMap
- Wiki do OpenStreetMap (tradução para português)
- Wiki do OpenStreetMap em inglês
- OpenStreetMap: mapas gratuitos para todos - um post em português sobre o projeto
- Página do projeto no Brasil
- Lista de discussão brasileira sobre o OSM
Outro problema é que, como a imensa maioria dos mapas disponíveis por aí, online ou não, o GoogleMaps está protegido por leis de direito autoral e não pode ser usado para mais nada sem a expressa autorização do Google. Ainda que o GoogleMaps estimule o uso pela comunidade, permitindo que se marque serviços e pontos de interesse, no final do dia o conteúdo está restrito pelos termos de uso (veja em inglês também). A restrição que eu vi mais óbvia é não poder usar o conteúdo para aparelhos de GPS, para orientação em tempo real.
A solução para o problema foi criar uma "Wikipédia dos mapas", ou seja, um projeto que disponibilizaria dados cartográficos gratuitamente (e de maneira aberta) para quem quisesse usar, e que qualquer um possa editar. O projeto se chama OpenStreetMap (OSM).
A grande diferença do OpenStreetMap é que, se você vê alguma coisa que não está certa, você mesmo pode ir lá e corrigir. Abriu um novo mercado na sua rua? Colocá-lo no mapa é fácil. E é do esforço individual que o todo vai ganhando qualidade.
Há duas maneiras principais de editar os mapas. A primeira, mais simples, é no próprio site do OpenStreetmap, clicando em editar. Uma aplicação em Flash permite que se faça alterações no mapa. O Yahoo permitiu o uso de suas imagens aéreas para fins de mapeamento para o OpenStreetMaps. Então, se sua rua não está no OSM, você sabe direitinho o nome dela e consegue reconhecer o suficiente para mapear baseado em uma imagem de satélite de alguns anos atrás, vá em frente e edite o mapa! (Leia primeiro as instruções, ok?)
A segunda maneira envolve um aparelho GPS (ou um celular com GPS embutido, o que está cada vez mais comum), um software para gravar o caminho feito com o GPS ligado, e sua boa vontade! Isso porque há lugares que não possuem imagens boas o suficiente, e, por causa do copyright, não é permitido usar mapas existentes para adicionar informações no OpenStreetMap. Além disso, as informações têm que ser precisas - daí a necessidade do GPS. No mapa de Brasília a Ponte JK está faltando... Mas como não sabemos exatamente onde ela fica, e na imagem do Yahoo ela ainda era um projeto, só com o GPS podemos marcá-la no mapa...
Por que eu estou falando sobre isso aqui? Por causa das possibilidades que um mapa gratuito desses abre para o usuário de ônibus. Eu já comentei antes sobre o Google oferecendo informações sobre transporte público para São Paulo e Minas. Também já postei uma tentativa que fiz de mapear os terminais rodoviários do DF, também no GoogleMaps. O Google Transit em SP e BH dependeu de parceria com o governo das respectivas cidades. Mas com o OpenStreetMaps, abre-se a possibilidade de que os próprios usuários do transporte público se mobilizem para criar os serviços de que eles precisam, sem precisar esperar pelo governo. Porque, se for esperar pela boa vontade do GDF, ficamos é com mensagem de erro mesmo...
No próximo post, vou colocar aqui sobre uma iniciativa muito interessante, feita no Canadá, para desenvolver um sistema de informações sobre o transporte público usando apenas tecnologias de código aberto.
Serviço:
- Mapa do OpenStreetMap
- Wiki do OpenStreetMap (tradução para português)
- Wiki do OpenStreetMap em inglês
- OpenStreetMap: mapas gratuitos para todos - um post em português sobre o projeto
- Página do projeto no Brasil
- Lista de discussão brasileira sobre o OSM
segunda-feira, 20 de julho de 2009
Ainda sobre a falta de integração no transporte público do DF
Ontem perguntei ao Prof. Paulo Cesar sua opinião sobre a falta de integração de verdade no transporte público do DF. Eu sempre achei que o real motivo é, senão o onipresente descaso, ao menos incompetência técnica para dar uma solução real que atenda de maneira satisfatória e eficiente ao público. Mas nunca estudei o assunto, não trabalhei na área, não sou nem usuária do transporte público*, pra falar a verdade. Por isso ficava com o pé atrás de dar opiniões baseadas no achismo.
Mas o Paulo Cesar me respondeu (super rápido, aliás!). Ele também acredita que o problema não é técnico, mas sim de descaso. Na opinião dele, o DF não é mais complexo do que outras cidades do mundo que têm bilhetes únicos (Paris, Londres ou Bogotá, por exemplo). Confira o post dele: http://bsb-in-transitu.blogspot.com/2009/07/sem-integracao.html.
(*Parêntese explicativo: sempre tive carro em Brasília, até 2006, quando vim para a Europa fazer meu mestrado; quando voltar para casa, em dezembro deste ano de 2009, não pretendo voltar a ter um carro, pois vi que a vida sem um não é só possível como muito mais agradável---quando o sistema de transporte público funciona.)
Mas o Paulo Cesar me respondeu (super rápido, aliás!). Ele também acredita que o problema não é técnico, mas sim de descaso. Na opinião dele, o DF não é mais complexo do que outras cidades do mundo que têm bilhetes únicos (Paris, Londres ou Bogotá, por exemplo). Confira o post dele: http://bsb-in-transitu.blogspot.com/2009/07/sem-integracao.html.
(*Parêntese explicativo: sempre tive carro em Brasília, até 2006, quando vim para a Europa fazer meu mestrado; quando voltar para casa, em dezembro deste ano de 2009, não pretendo voltar a ter um carro, pois vi que a vida sem um não é só possível como muito mais agradável---quando o sistema de transporte público funciona.)
quinta-feira, 9 de julho de 2009
Governo encerra contrato com a empresa Fácil
Lais Lis
Original na página do Correio
Publicação: 08/07/2009 21:00
A empresa Fácil, uma associação das empresas de ônibus coordenada pelo Grupo Canhedo, já está fora do sistema de bilhetagem eletrônica do sistema de transporte público do Distrito Federal. A rescisão foi anunciada nesta quarta-feira (8/7) pelo secretário Alberto Frada. A empresa que assume a administração da bilhetagem será a Transdata, dona do software usado pela Fácil. "Escolhemos a empresa Transdata porque ela não tinha nenhuma relação com os donos das empresas de ônibus e com ela não corremos o risco do serviço ser interrompido por um período", explicou Fraga.
A empresa foi contratada sem licitação pelo governo e segundo Fraga não há previsão de uma licitação. "Nós podemos terceirizar essa administração do serviço e não é necessário que seja por processo de licitação. O que podemos garantir é que a troca da empresa não gerou custo algum". Apesar da mudança de gestão, o nome do sistema de bilhetagem continua como Fácil, isso porque a troca de todos os cartões acarretaria em um custo elevado para o governo.
Original na página do Correio
Publicação: 08/07/2009 21:00
A empresa Fácil, uma associação das empresas de ônibus coordenada pelo Grupo Canhedo, já está fora do sistema de bilhetagem eletrônica do sistema de transporte público do Distrito Federal. A rescisão foi anunciada nesta quarta-feira (8/7) pelo secretário Alberto Frada. A empresa que assume a administração da bilhetagem será a Transdata, dona do software usado pela Fácil. "Escolhemos a empresa Transdata porque ela não tinha nenhuma relação com os donos das empresas de ônibus e com ela não corremos o risco do serviço ser interrompido por um período", explicou Fraga.
A empresa foi contratada sem licitação pelo governo e segundo Fraga não há previsão de uma licitação. "Nós podemos terceirizar essa administração do serviço e não é necessário que seja por processo de licitação. O que podemos garantir é que a troca da empresa não gerou custo algum". Apesar da mudança de gestão, o nome do sistema de bilhetagem continua como Fácil, isso porque a troca de todos os cartões acarretaria em um custo elevado para o governo.
segunda-feira, 18 de maio de 2009
Bicicleta para alugar em Brasília
Notícia interessantíssima, apesar de que eu achei o preço do aluguel caro. Compararam ao sistema de Paris, mas até onde eu sei, por lá, a primeira hora é gratuita. Pense em pagar os 3 reais do metrô, e ter que pagar mais 3 pela bicicleta... O lado bom é que o valor incluirá uma espécie de seguro. Seria legal poder escolher se o seguro é necessário ou não. E seria ótimo também ter uma estação de aluguel e devolução das bicicletas na UnB.
Sem dúvida é uma ótima notícia!
GDF lança edital para concessão dos bicicletários
Sem dúvida é uma ótima notícia!
GDF lança edital para concessão dos bicicletários
Mais linhas de ônibus no DF
Outra notícia que vi, desta vez no portal do DFTrans.
DFTrans cria novas linhas de ônibus.
É bom por um lado, que indica que eles estão se preocupando com a relação entre oferta e demanda de linhas.
Agora, eram 888 linhas de ônibus no DF, criaram mais um tanto. Eu sonho com o dia que teremos integração tarifária de verdade e um número muito menor de linhas, que atenda de maneira eficiente a todos os itinerários que existem hoje, e mais alguns.
Eu me pergunto também se não tem nenhum aluno do Departamento de Transportes da Engenharia Civil da UnB que pesquisou qual seria um modelo eficiente de transporte público no DF que elimine essa bagunça de linhas que existe hoje no DF.
DFTrans cria novas linhas de ônibus.
É bom por um lado, que indica que eles estão se preocupando com a relação entre oferta e demanda de linhas.
Agora, eram 888 linhas de ônibus no DF, criaram mais um tanto. Eu sonho com o dia que teremos integração tarifária de verdade e um número muito menor de linhas, que atenda de maneira eficiente a todos os itinerários que existem hoje, e mais alguns.
Eu me pergunto também se não tem nenhum aluno do Departamento de Transportes da Engenharia Civil da UnB que pesquisou qual seria um modelo eficiente de transporte público no DF que elimine essa bagunça de linhas que existe hoje no DF.
Integração de tarifas
Vi agora na página da Secretaria de Transportes do DF um comunicado sobre a integração tarifária, que começou a valer em fevereiro deste ano.
http://www.st.df.gov.br/005/00502001.asp?ttCD_CHAVE=14183
A integração tarifária só vale para determinadas linhas, quando integram com o Metrô.
Não sei qual é a explicação para não instituir a integração tarifária entre todas as linhas; provavelmente é a dificuldade de repartir o dinheiro entre as empresas que operam as linhas.
Acho que esse é o ponto mais crítico do transporte público no DF que ainda não tem uma lei decente para regular. Não estou considerando idade da frota e desrespeito aos horários porque estes dependem de fiscalização, e não de regulamentação. Mas no que diz respeito a como o GDF vê que o serviço deveria ser oferecido, para mim, este é o principal defeito. Para atender efetivamente demandas diversas, tem que se dar ao usuário do transporte público a opção de montar seu itinerário. Simplifica a oferta de linhas, o que facilita para todo mundo, quem gerencia e quem usa.
Agora preciso descobrir de qual deputado eu vou começar a echer o saco sobre esse assunto.
http://www.st.df.gov.br/005/00502001.asp?ttCD_CHAVE=14183
A integração tarifária só vale para determinadas linhas, quando integram com o Metrô.
Não sei qual é a explicação para não instituir a integração tarifária entre todas as linhas; provavelmente é a dificuldade de repartir o dinheiro entre as empresas que operam as linhas.
Acho que esse é o ponto mais crítico do transporte público no DF que ainda não tem uma lei decente para regular. Não estou considerando idade da frota e desrespeito aos horários porque estes dependem de fiscalização, e não de regulamentação. Mas no que diz respeito a como o GDF vê que o serviço deveria ser oferecido, para mim, este é o principal defeito. Para atender efetivamente demandas diversas, tem que se dar ao usuário do transporte público a opção de montar seu itinerário. Simplifica a oferta de linhas, o que facilita para todo mundo, quem gerencia e quem usa.
Agora preciso descobrir de qual deputado eu vou começar a echer o saco sobre esse assunto.
Considerações sobre a legislação
No DF
Pessoalmente, acho que a lei do Brasília Integrada ainda não resolve o principal problema do transporte público no DF por ser muito "fraca". No artigo 5 da lei 4001/2007, o parágrafo 1 diz:
Como assim, "poderão"? Não tinha que ser "devem", não?
No artigo 16, é explicitado que a política tarifária do sistema de transporte público coletivo do DF deve incentivar a implementação da integração tarifária. Incentivar é bom, mas determinar que a integração (entre todas as linhas e modalidades de transporte) tem que existir é melhor ainda. Afinal, quem deve se adequar ao sistema e às determinações do DFTrans (a autoridade gestora do sistema) são as empresas que ganham autorização para prestar o serviço, e não o contrário.
A segunda crítica que tenho ao Brasília Integrada é a falta de qualquer referência às obrigações das companhias que prestam o serviço e/ou do DFTrans a prover informações visíveis, acessíveis e precisas sobre os serviços prestados. Em outras palavras, mapas de linhas e horários disponíveis em cada parada de ônibus, panfletos ou livretos com as mesmas informações, e, claro, um sistema decente na internet que indique como chegar no lugar desejado.
Mas o projeto de lei do Ministério das Cidades contempla a necessidade de disponibilizar as informações sobre o serviço nas paradas de ônibus. Quando o projeto de lei for aprovado, espero que esse problema de disponibilização precária das informações seja resolvido.
Por último, sinto falta de ver horizontes de tempo melhor definidos. Tá, a lei foi aprovada em 2007, maravilha. Mas e aí, quando teremos a integração de todas as linhas? Por que é preciso esperar que as obras prometidas saiam, se as linhas e as tarifas poderiam ser ajustadas agora? A única explicação que eu vejo é que o DFTrans está à espera do Plano Diretor de Transporte Urbano – PDTU – DF, que deverá ser entregue até o dia 31/12/2009.
Pessoalmente, acho que a lei do Brasília Integrada ainda não resolve o principal problema do transporte público no DF por ser muito "fraca". No artigo 5 da lei 4001/2007, o parágrafo 1 diz:
"O Serviço Básico compreende linhas dos modos metroviário e rodoviário, que poderão operar mediante integração física, tarifária e operacional, e que visem proporcionar aos cidadãos o acesso universal, seguro e equânime ao espaço urbano."
Como assim, "poderão"? Não tinha que ser "devem", não?
No artigo 16, é explicitado que a política tarifária do sistema de transporte público coletivo do DF deve incentivar a implementação da integração tarifária. Incentivar é bom, mas determinar que a integração (entre todas as linhas e modalidades de transporte) tem que existir é melhor ainda. Afinal, quem deve se adequar ao sistema e às determinações do DFTrans (a autoridade gestora do sistema) são as empresas que ganham autorização para prestar o serviço, e não o contrário.
A segunda crítica que tenho ao Brasília Integrada é a falta de qualquer referência às obrigações das companhias que prestam o serviço e/ou do DFTrans a prover informações visíveis, acessíveis e precisas sobre os serviços prestados. Em outras palavras, mapas de linhas e horários disponíveis em cada parada de ônibus, panfletos ou livretos com as mesmas informações, e, claro, um sistema decente na internet que indique como chegar no lugar desejado.
Mas o projeto de lei do Ministério das Cidades contempla a necessidade de disponibilizar as informações sobre o serviço nas paradas de ônibus. Quando o projeto de lei for aprovado, espero que esse problema de disponibilização precária das informações seja resolvido.
Por último, sinto falta de ver horizontes de tempo melhor definidos. Tá, a lei foi aprovada em 2007, maravilha. Mas e aí, quando teremos a integração de todas as linhas? Por que é preciso esperar que as obras prometidas saiam, se as linhas e as tarifas poderiam ser ajustadas agora? A única explicação que eu vejo é que o DFTrans está à espera do Plano Diretor de Transporte Urbano – PDTU – DF, que deverá ser entregue até o dia 31/12/2009.
Legislação sobre transporte público no Brasil
Vou tentar coletar aqui a legislação relevante sobre transporte público. Não inclui a legislação referente ao acesso de portadores de necessidades especiais e idosos.
Constituição Federal
* acesso adequado aos deficientes – art. 227, § 2o, e art. 244 – maiores de sessenta e cinco anos; gratuidade – art. 230, § 2o
* Município; transporte coletivo; serviços públicos – art. 30, V
* trabalhador; necessidade vital – art. 7, IV
Leis ordinárias
* Vale-transporte - Lei 7.418/1985, Decreto 95.247/1987
* Aplicação dos recursos do Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico – Cide, incidente sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível, e criação do Fundo Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - Lei 10.636/2002
Projetos de lei
* Projeto de Lei da Mobilidade Urbana - PL 1687/2007, proposto pelo Ministério das Cidades, que foi apensado ao Projeto de Lei 694/1995. Acompanhe a tramitação no site da Câmara e o trabalho da comissão que está encarregada de apreciar o projeto.
* Projeto de Lei do Sistema Nacional de Viação - PL 1176/1995. Acompanhe a tramitação no site da Câmara.
Projetos de lei complementar
* Projeto de Lei Complementar 136/07
Leis no DF
Consegui coletar leis desde 1990 no site da Câmara Legislativa do DF. Como a lista é razoavelmente grande, resolvi disponibilizá-la no Google Docs. A lista também pode ser vista em formato HTML simples.
Bônus
* Documento do Ministério das Cidades sobre o projeto de lei 1687/2007
--
Faltou alguma coisa? Pode mandar pra mim que eu atualizo a lista!
Constituição Federal
* acesso adequado aos deficientes – art. 227, § 2o, e art. 244 – maiores de sessenta e cinco anos; gratuidade – art. 230, § 2o
* Município; transporte coletivo; serviços públicos – art. 30, V
* trabalhador; necessidade vital – art. 7, IV
Leis ordinárias
* Vale-transporte - Lei 7.418/1985, Decreto 95.247/1987
* Aplicação dos recursos do Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico – Cide, incidente sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível, e criação do Fundo Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - Lei 10.636/2002
Projetos de lei
* Projeto de Lei da Mobilidade Urbana - PL 1687/2007, proposto pelo Ministério das Cidades, que foi apensado ao Projeto de Lei 694/1995. Acompanhe a tramitação no site da Câmara e o trabalho da comissão que está encarregada de apreciar o projeto.
* Projeto de Lei do Sistema Nacional de Viação - PL 1176/1995. Acompanhe a tramitação no site da Câmara.
Projetos de lei complementar
* Projeto de Lei Complementar 136/07
Leis no DF
Consegui coletar leis desde 1990 no site da Câmara Legislativa do DF. Como a lista é razoavelmente grande, resolvi disponibilizá-la no Google Docs. A lista também pode ser vista em formato HTML simples.
Bônus
* Documento do Ministério das Cidades sobre o projeto de lei 1687/2007
--
Faltou alguma coisa? Pode mandar pra mim que eu atualizo a lista!
sexta-feira, 15 de maio de 2009
Um mapa do transporte público no DF?
Por que até hoje não temos um mapa das linhas de ônibus em Brasília? Bom, não sei ao certo. Mas tenho algumas teorias.
Uma delas é a de que cada uma das sete empresas que detêm a concessão de oferecer o serviço de ônibus faz de um jeito, e o DFTrans ainda não se mobilizou de maneira definitiva para tomar as rédeas do assunto.
Outra é que, com o inacreditável número de linhas de ônibus que temos no DF, um mapa ia parecer mais um ninho de cobras e não ia ajudar muito. Temos no DF todo 888 linhas de ônibus, só de transporte convencional, para os nossos 29 terminais. São Paulo tem 1333, contando permissões e concessões (não sei dizer qual a diferença entre as duas). Berlim, com seus quase três milhões e meio de habitantes (um milhão a mais do que nós no DF) tem 147 linhas de ônibus. Não há dúvidas de que quanto menos linhas, mais fácil fica de oferecer informação descomplicada.
A falta de integração das tarifas no nosso transporte público criou essa aberração (na minha humilde opinião) de ter inúmeras linhas de ônibus saindo do mesmo lugar, indo para o mesmo lugar, mas fazendo itinerários diferentes. Os diferentes itinerários são necessários para atender às necessidades diversas da população que usa o serviço, mas tenho certeza de que, com a integração tarifária, é possível simplificar e melhorar essa malha.
A título de comparação:
- Em Fortaleza, onde o sistema de transportes funciona por meio de terminais de integração, ao todo existem 221 linhas de ônibus regulares e 22 linhas noturnas. São 9 terminais, sendo que 7 deles são terminais integrados.
- Em Curitiba, considerada a cidade com melhor transporte público do Brasil, o número é maior: ao todo, 465 linhas, sendo que 75 delas são linhas metropolitanas não integradas. A explicação sobre como funciona o transporte por lá é bem interessante e vale a pena dar uma olhada.
Uma delas é a de que cada uma das sete empresas que detêm a concessão de oferecer o serviço de ônibus faz de um jeito, e o DFTrans ainda não se mobilizou de maneira definitiva para tomar as rédeas do assunto.
Outra é que, com o inacreditável número de linhas de ônibus que temos no DF, um mapa ia parecer mais um ninho de cobras e não ia ajudar muito. Temos no DF todo 888 linhas de ônibus, só de transporte convencional, para os nossos 29 terminais. São Paulo tem 1333, contando permissões e concessões (não sei dizer qual a diferença entre as duas). Berlim, com seus quase três milhões e meio de habitantes (um milhão a mais do que nós no DF) tem 147 linhas de ônibus. Não há dúvidas de que quanto menos linhas, mais fácil fica de oferecer informação descomplicada.
A falta de integração das tarifas no nosso transporte público criou essa aberração (na minha humilde opinião) de ter inúmeras linhas de ônibus saindo do mesmo lugar, indo para o mesmo lugar, mas fazendo itinerários diferentes. Os diferentes itinerários são necessários para atender às necessidades diversas da população que usa o serviço, mas tenho certeza de que, com a integração tarifária, é possível simplificar e melhorar essa malha.
A título de comparação:
- Em Fortaleza, onde o sistema de transportes funciona por meio de terminais de integração, ao todo existem 221 linhas de ônibus regulares e 22 linhas noturnas. São 9 terminais, sendo que 7 deles são terminais integrados.
- Em Curitiba, considerada a cidade com melhor transporte público do Brasil, o número é maior: ao todo, 465 linhas, sendo que 75 delas são linhas metropolitanas não integradas. A explicação sobre como funciona o transporte por lá é bem interessante e vale a pena dar uma olhada.
Como descobrir que ônibus eu tenho que pegar? Parte II
Atualização em 2017: Uma avaliação da situação atual, em fevereiro de 2017, no post Como descobrir que ônibus eu tenho que pegar? Versão 2017.
E no Distrito Federal, como faz para descobrir que ônibus eu tenho que pegar?
Resposta curta: pergunte a alguém que já fez o percurso. Porque se depender das informações disponíveis...
Na Rodoviária, nunca vi nenhum mapa que indique onde as linhas vão. Não achei central de informações, não sei se existe algo assim.
No site do DFTrans tem a linha de consulta do itinerário, é verdade. Junto da tabela de horários de ônibus (aquela que não funciona). Se você conseguir enganar o sistema o suficiente para conseguir uma listagem dos lugares por onde as linhas passam, vai receber uma descrição da linha assim:
Linha Selecionada: 179.1: Circular Rodovária do Plano Piloto/L2-W3 Sul (Sudoeste)
Origem: RODOVIÁRIA DO PLANO PILOTO - Destino: RODOVIÁRIA DO PLANO PILOTO
Serviço: SB - ÔNIBUS/MICROÔNIBUS
Empresa(s): RÁPIDO BRASILIA TODOS ESPECIAL
Tempo Médio de Viagem: 01hr 20min
Valor da Tarifa: R$ 2.00
Valor do Passe Estudantil: R$ 0.66
Horários (Referem-se às saídas do local de origem):
SEG / TER / QUA / QUI / SEX
07:20 08:00 08:40 09:20 10:00 10:40 11:20 12:00 12:40 13:20 14:00 14:40 15:20 16:00 16:40 18:00 19:20 20:40
SÁBADO / DOMINGO
07:45 08:55 10:05 11:15 12:25 13:35 14:45 15:55 17:05 18:15 19:25
Itinerário Detalhado:
1. RODOVIÁRIA DO PLANO PILOTO
2. VIA S1 LESTE
3. AV. L2 SUL
4. VIA LIG. L2 SUL/W3 SUL
5. AV. W3 SUL
6. VIA LIG. W3 SUL/N1 OESTE (VIADUTO)
7. VIA N1 OESTE (EIXO MONUMENTAL)
8. VIA LIG. N1/S1 (PRÓX. PRAÇA DO CRUZEIRO)
9. VIA S1 OESTE (EIXO MONUMENTAL)
10. 1ª AV. SUDOESTE (AV. COMERCIAL)
11. RUA A SUDOESTE (QMSW 1/RESEV. CAESB)
12. 4ª AV. SUDOESTE (SOF-CRUZEIRO)
13. RUA C SUDOESTE (QMSW 3/5-EMBRATEL)
14. 1ª AV. SUDOESTE (AV. COMERCIAL)
15. EPCB - ESTR. PARQ. CONTORNO DO BOSQUE
16. RUA N (VIA INT. SUDOESTE ECON. IGR. SÃO PIO)
17. CLSW 504 (4ª AV. - SUDOESTE) COM. LOCAL
18. RUA G SUDOESTE/INSTITUTO DE METEREOLOGIA
19. VIA S1 OESTE (EIXO MONUMENTAL)
20. VIA S1 LESTE
21. RODOVIÁRIA DO PLANO PILOTO
Mesmo eu, nascida e criada em Brasília, não tenho uma boa ideia de exatamente onde essa linha passa. Não sei qual parada seria mais próxima do lugar onde quero descer. A culpa é em parte dos nomes de nossas ruas, que ninguém nunca sabe qual é. Felizmente alguns itens dessa lista usam os apelidos das ruas ao invés dos nomes oficiais, mas daí complica a vida para encontrar os endereços de verdade (quem sabia que via S1 é o Eixo Monumental?). Agora, colocando esse itinerário em um mapa, com os pontos de referência, daí fica moleza.
Como descobrir que ônibus eu tenho que pegar? Parte I
Tem gente que pega o ônibus todo dia para ir para o trabalho. A rotina é a mesma, a linha não muda. Mas e quando a gente precisa descobrir que ônibus pegar para ir para algum lugar novo, como faz?
Em outros países, já virou normal ter um site onde você digita o lugar de origem e de destino e o horário, e o site te explica direitinho que caminho fazer, onde descer, quanto tempo leva e até quantos quilômetros do percurso terão de ser feitos a pé. Modernidade demais? Não acho. Acho que é o mínimo preciso para fazer com que o transporte público atenda decentemente seus usuários.
Sistemas semelhantes já foram implantados no Brasil. O maior destaque é para São Paulo e Belo Horizonte, que agora estão listados no serviço do Google Maps que dá exatamente esse tipo de informação. Veja: http://googlebrasilblog.blogspot.com/2008/12/transporte-pblico-no-google-maps.html
Melhor do que isso, só dois disso :) E com tarifas unificadas e ônibus no horário, de preferência.
Em outros países, já virou normal ter um site onde você digita o lugar de origem e de destino e o horário, e o site te explica direitinho que caminho fazer, onde descer, quanto tempo leva e até quantos quilômetros do percurso terão de ser feitos a pé. Modernidade demais? Não acho. Acho que é o mínimo preciso para fazer com que o transporte público atenda decentemente seus usuários.
Sistemas semelhantes já foram implantados no Brasil. O maior destaque é para São Paulo e Belo Horizonte, que agora estão listados no serviço do Google Maps que dá exatamente esse tipo de informação. Veja: http://googlebrasilblog.blogspot.com/2008/12/transporte-pblico-no-google-maps.html
Melhor do que isso, só dois disso :) E com tarifas unificadas e ônibus no horário, de preferência.
Problema para consultar horários de ônibus de Brasília? Aqui tem a solução!
ATUALIZAÇÃO em 21/10/2009: Descobri que o erro só acontece para quem usa o browser em outra língua que não o português.
Você talvez já saiba que o GDF oferece um site para consulta dos horários e itinerários dos ônibus no DF. Talvez você, que nem eu, tenha tentado usar o site e tenha se deparado com o fato de que ele nem sempre funciona. Quando eu digo não funciona, é não funciona mesmo. Daqueles não funciona que cospe uma mensagem de erro horrorosa na sua cara, e finge que não é com ele. Algo como "-1843 - ORA-01843: not a valid month".
(Veja o serviço de consulta aos horários dos ônibus aqui.)
Esse problema aparentemente só afeta aqueles que usam o navegador em uma língua que não o português. Sem querer entrar em detalhes muito técnicos, mas talvez já entrando, o problema é que a parte visível do sistema, o lugar onde você informa os dados da pesquisa, não se entende com a parte que fica por detrás, ou o coração do sistema. Ele informa a data para o sistema no formato "15/04/2009", que é o formato de data padrão brasileiro. O problema é que, se você está usando um browser em outra língua, por algum motivo o sistema espera receber a data usando o formato padrão equivalente à língua do seu browser. Se você estiver usando o browser em inglês, o formato é "15-APR-09" (observe que, nesse caso, o mês tem que ser informado em inglês). Não era para ser problema do usuário, mas por enquanto não tem outro jeito de ver os horários dos ônibus sem tentar enganar a parte visível do sistema para agradar a parte invisível.
Então, para conseguir fazer a pesquisa numa boa, você tem duas opções. A primeira é usar um browser que esteja em português. A segunda é descobrir o formato de data que o sistema vai aceitar no seu caso e informar a data da pesquisa seguindo aquele padrão. Uma maneira fácil de descobrir qual é o formato adequado no seu caso é ir para a página inicial do DFTrans e ver como é que o sistema te mostra a data das notícias.
Se o site não permitir que você entre a data no formato certo, faça o seguinte: digite no bloco de notas a data da pesquisa no formato "15-APR-09" (ou no formato equivalente à língua do seu browser), copie essa data usando Ctrl+C, selecione a data no formulário do DFTrans, e cole usando Ctrl+V.
Enfim, é uma gambiarra, mas enquanto o pessoal não dá um jeito, você não fica sem o horário dos ônibus.
Ah, e não se esqueça de mandar um email para o DFTrans reclamando do problema!
Você talvez já saiba que o GDF oferece um site para consulta dos horários e itinerários dos ônibus no DF. Talvez você, que nem eu, tenha tentado usar o site e tenha se deparado com o fato de que ele nem sempre funciona. Quando eu digo não funciona, é não funciona mesmo. Daqueles não funciona que cospe uma mensagem de erro horrorosa na sua cara, e finge que não é com ele. Algo como "-1843 - ORA-01843: not a valid month".
(Veja o serviço de consulta aos horários dos ônibus aqui.)
Esse problema aparentemente só afeta aqueles que usam o navegador em uma língua que não o português. Sem querer entrar em detalhes muito técnicos, mas talvez já entrando, o problema é que a parte visível do sistema, o lugar onde você informa os dados da pesquisa, não se entende com a parte que fica por detrás, ou o coração do sistema. Ele informa a data para o sistema no formato "15/04/2009", que é o formato de data padrão brasileiro. O problema é que, se você está usando um browser em outra língua, por algum motivo o sistema espera receber a data usando o formato padrão equivalente à língua do seu browser. Se você estiver usando o browser em inglês, o formato é "15-APR-09" (observe que, nesse caso, o mês tem que ser informado em inglês). Não era para ser problema do usuário, mas por enquanto não tem outro jeito de ver os horários dos ônibus sem tentar enganar a parte visível do sistema para agradar a parte invisível.
Então, para conseguir fazer a pesquisa numa boa, você tem duas opções. A primeira é usar um browser que esteja em português. A segunda é descobrir o formato de data que o sistema vai aceitar no seu caso e informar a data da pesquisa seguindo aquele padrão. Uma maneira fácil de descobrir qual é o formato adequado no seu caso é ir para a página inicial do DFTrans e ver como é que o sistema te mostra a data das notícias.
Se o site não permitir que você entre a data no formato certo, faça o seguinte: digite no bloco de notas a data da pesquisa no formato "15-APR-09" (ou no formato equivalente à língua do seu browser), copie essa data usando Ctrl+C, selecione a data no formulário do DFTrans, e cole usando Ctrl+V.
Enfim, é uma gambiarra, mas enquanto o pessoal não dá um jeito, você não fica sem o horário dos ônibus.
Ah, e não se esqueça de mandar um email para o DFTrans reclamando do problema!
Mapa dos terminais rodoviários no DF
O mapa abaixo indica os locais dos terminais rodoviários do DF, conforme informado pela DFTrans.
Ver Transporte Público no DF em um mapa maior
Ver Transporte Público no DF em um mapa maior
O início
Transporte público é um direito de caráter essencial, de responsabilidade dos municípios, diz a Constituição Brasileira. Mas o que se vê todo dia é que os municípios e o Distrito Federal têm tido dificuldades para manter o serviço funcionando a contento.
A ideia deste blog é tentar esmiuçar o problema. Ir, aos poucos, desvendando as características do transporte público no DF, investigando o porquê das falhas e tentando propor soluções. Também quero coletar depoimentos de gente que usa o transporte e está insatisfeita, ou que usa e gosta. O que tem de bom e o que tem de ruim?
O tema de minha tese de mestrado é relacionado ao transporte público no Distrito Federal. Quero ir registrando aqui todas as informações relevantes que eu for encontrando sobre o assunto.
A ideia deste blog é tentar esmiuçar o problema. Ir, aos poucos, desvendando as características do transporte público no DF, investigando o porquê das falhas e tentando propor soluções. Também quero coletar depoimentos de gente que usa o transporte e está insatisfeita, ou que usa e gosta. O que tem de bom e o que tem de ruim?
O tema de minha tese de mestrado é relacionado ao transporte público no Distrito Federal. Quero ir registrando aqui todas as informações relevantes que eu for encontrando sobre o assunto.
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